Anlagen unter Vertrag
Receiver installiert
Windparks dunkel geschaltet
Vielleicht haben Sie es selbst schon erlebt: Sie fahren nachts über Land – und am Horizont flackern unablässig die roten Warnlichter der Windräder. Immer im gleichen Rhythmus, egal ob ein Flugzeug in der Nähe ist oder nicht.
Für viele Anwohner wirkt dieses Dauerblinken wie ein Störfeuer am Himmel – und es mindert die Akzeptanz der Windenergie. Genau hier kommt Bedarfsgesteuerte Nachtkennzeichnung, kurz BNK, ins Spiel. Die Technologie sorgt dafür, dass die Lichter nur dann aufleuchten, wenn es wirklich nötig ist.
Am weitesten verbreitet ist die transponderbasierte BNK. Dabei erfasst das System die Signale von Flugzeugen und aktiviert die Leuchten nur, wenn sich ein Luftfahrzeug in der Nähe befindet. So wird die Hinderniskennzeichnung von Windenergieanlagen präzise gesteuert – zuverlässig für die Luftfahrt und deutlich weniger störend für Anwohner. Durch diese Form der bedarfsgerechten Befeuerung sinken die Lichtemissionen drastisch, ohne die Sicherheit einzuschränken.
In Deutschland ist BNK längst keine Kür mehr, sondern Pflicht. Grundlage sind das Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) und die Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen (AVV).
Für Betreiber heißt das: Bis spätestens 1. Januar 2025 müssen alle Anlagen nachgerüstet sein. Das light:guard-System ist dafür entwickelt, diese Vorgaben zuverlässig umzusetzen. Es ist baumustergeprüft, mit allen Anlagentypen kompatibel und deckt den gesamten Prozess ab: von der Installation über die Genehmigung bis zum laufenden Betrieb.
Jedes Flugobjekt ist verpflichtet, Transpondersignale auszusenden, um identifizierbar zu sein. Diese werden von den Light:Guard-Receivern empfangen.
Das BNK-System empfängt kontinuierlich Daten von allen Receivern gleichzeitig und kann so eine höhere Netzabdeckung erreichen als beispielsweise ein einzelner Receiver im Windpark.
Dies führt zu einer besseren Signalqualität und höheren Ausschaltzeiten für jede Windenergieanlage, insbesondere in Gebieten mit hohem Flugverkehr oder großen Windparks.
Mit unserem Komplettpaket erhalten Betreiber alles, was für die Bedarfsgerechte Nachtkennzeichnung von Windenergieanlagen nötig ist: von der Signalbereitstellung über die laufende Betreuung bis zur Unterstützung im Genehmigungsverfahren.
Die Kosten für BNK setzen sich dabei typischerweise aus drei Teilen zusammen: einmalige Anschluss- und Installationskosten, laufende Service- und Betriebskosten sowie Dokumentation und Genehmigung. Die genaue Höhe hängt von Windparkgröße, Technik und Vertragsmodell ab – üblich sind einmalige Investitionen im fünfstelligen Bereich und jährliche Betriebskosten im vierstelligen bis mittleren fünfstelligen Bereich.
Sie schicken uns die Eckdaten Ihres Windparks. Innerhalb von 48 Stunden erhalten Sie ein transparentes Angebot – inklusive klarer Kostenaufstellung und der vertraglichen Grundlage für die Signalbereitstellung.
Wir übernehmen die Abstimmung mit der zuständigen Luftfahrtbehörde. Sie müssen sich nicht durch komplexe Antragsprozesse kämpfen – wir begleiten das Genehmigungsverfahren von Anfang bis Ende.
Unsere Partner installieren die Light:Guard-Receiver vor Ort und binden das System an Ihre Infrastruktur an. Die Signalbereitstellung funktioniert nach dem Prinzip eines Telekommunikationsvertrages – sicher, zuverlässig und jederzeit überprüfbar.
Nach der Freigabe durch die Behörde wird Ihr Windpark dunkel geschaltet. Ab jetzt läuft das BNK-System automatisiert – und Sie haben über unser Monitoring-Tool OWL jederzeit Einblick in den Betrieb.
Auch nach der Inbetriebnahme bleiben wir an Ihrer Seite: Wir kümmern uns um Wartung, Updates und den laufenden Betrieb des Systems. So bleibt Ihre Anlage rechtssicher und zuverlässig – über die gesamte Vertragslaufzeit hinweg.
Sie schicken uns die Eckdaten Ihres Windparks. Innerhalb von 48 Stunden erhalten Sie ein transparentes Angebot – inklusive klarer Kostenaufstellung und der vertraglichen Grundlage für die Signalbereitstellung.
Wir übernehmen die Abstimmung mit der zuständigen Luftfahrtbehörde. Sie müssen sich nicht durch komplexe Antragsprozesse kämpfen – wir begleiten das Genehmigungsverfahren von Anfang bis Ende.
Unsere Partner installieren die Light:Guard-Receiver vor Ort und binden das System an Ihre Infrastruktur an. Die Signalbereitstellung funktioniert nach dem Prinzip eines Telekommunikationsvertrages – sicher, zuverlässig und jederzeit überprüfbar.
Nach der Freigabe durch die Behörde wird Ihr Windpark dunkelgeschaltet. Ab jetzt läuft das BNK-System automatisiert – und Sie haben über unser Monitoring-Tool OWL jederzeit Einblick in den Betrieb.
Auch nach der Inbetriebnahme bleiben wir an Ihrer Seite: Wir kümmern uns um Wartung, Updates und den laufenden Betrieb des Systems. So bleibt Ihre Anlage rechtssicher und zuverlässig – über die gesamte Vertragslaufzeit hinweg.
Wir haben bereits über 3000 Windenergieanlagen und über 750 Windparks mit Bedarfsgerechter Nachtkennzeichnung ausgestattet und dunkel geschaltet.
Die folgenden Referenzprojekte zeigen, wie erfolgreich die Umsetzung in der Praxis funktioniert. Im Windpark Lüdersdorf in Deutschland und im Windplan Groen in den Niederlanden konnte unser light:guard-System die Lichtemissionen um über 90% reduzieren.
Die jeweiligen Fallstudien geben einen Einblick in die Ergebnisse und verdeutlichen, welchen Mehrwert Bedarfsgesteuerte Nachtkennzeichnung für Betreiber und Anwohner schafft. Die genauen Zahlen haben wir dabei transparent zur Verfügung gestellt.
Light:Guard hat den Windpark Lüdersdorf in Brandenburg mit Bedarfsgesteuerter Nachtkennzeichnung (BNK) ausgestattet. Dadurch konnte das nächtliche Blinken der Anlagen um über 90% reduziert werden – trotz dreier Flughäfen in…
Windplan Groen ist mit 90 Windenergieanlagen und 500 MW Gesamtkapazität das größte Windpark-Cluster der Niederlande. Der Park stand in der Kritik aufgrund des konstanten nächtlichen Blinkens der Anlagen. Anwohner hatten sich wegen der Lichtverschmutzung…
Was wir bisher geschafft haben
Light:Guard hat alle Bestandsanlagen mit BNK ausgestattet und erfüllt somit an allen Windparks die Vorgaben aus dem EEG. Doch auch Neuanlagen müssen mit Bedarfsgerechter Nachtkennzeichnung ausgestattet werden.
Diese Zahlen bilden die Arbeitsschritte von der Beauftragung bis zum fertigen dunkel geschalteten Windpark ab und zeigen Ihnen, wie viel wir schon auf dem Weg zu diesem Ziel umgesetzt haben.
Eine Erklärung der einzelnen Schritte erhalten Sie, wenn Sie mit dem Mauszeiger über das Fragezeichen (?) neben dem Text fahren.
Receiver installiert: der Light:Guard-Receiver (LGR) empfängt Transpondersignale der Flugobjekte und kann
so erkennen, ob sich eins in der Nähe befindet. Nicht jeder Windpark benötigt einen eigenen Receiver.
Receiver online: diese Receiver senden aktuell Daten und bilden unser Empfängernetzwerk.
Multilateration (siehe oben) ist damit schon in ganz Deutschland möglich.
Light Control Units installiert: die Light Control Unit (LCU-T) ist die Schnittstelle,
die BNK im Windpark steuert. In der Regel benötigt jeder Windpark eine LCU-T.
Light Control Units online: diese LCU-Ts sind mit unserem System verbunden.
In diesen Windparks ist alles installiert und BNK ist theoretisch funktionsfähig.
Windparks vermessen: in der Regel benötigt jedes BNK-System eine Vermessung beziehungsweise einen
standortspezifischen Nachweis der Funktionsfähigkeit. Dabei werden Transpondersignale an den Receiver
gesendet und somit ein Flugobjekt simuliert. Erst dann kann BNK genehmigt und aktiviert werden.
Windparks fertig zertifiziert: das Zertifikat ist die Bestätigung für die Behörde, dass unser BNK-System
ordnungsgemäß funktioniert, die Vorgaben der AVV erfüllt und aktiviert werden kann. Einige BNK-Anbieter
zählen das bereits als "dunkel geschaltet". Das ist aber nicht ganz richtig. Damit die Lichter ausgehen können,
fehlt noch die finale Freigabe der Behörde und die Signalweiterleitung durch den Anlagenhersteller.
Windparks dunkel geschaltet: die Freigabe von der Behörde ist erfolgt, der Anlagenhersteller leitet das Signal weiter.
Das BNK-System ist aktiv und die Lichter im Park sind aus. Das sieht dann so aus: BNK im Einsatz (Video).
zuletzt aktualisiert: 1. April 2025
Senden Sie uns eine Anfrage und wir erstellen Ihnen gern ein individuelles und unverbindliches Angebot.
Warum benötigen wir diese Information? Mit den Koordinaten Ihrer Anlage(n) können wir prüfen,
ob Ihr Park in einem unserer vermessenen Gebiete steht. In diesem Fall erhalten Sie BNK
innerhalb von acht Wochen. Wenn Sie die Koordinaten gerade nicht zur Hand haben,
können Sie uns diese aber natürlich auch zu einem späteren Zeitpunkt mitteilen.
Windräder, offiziell als Windkraft- oder Windenergieanlagen bezeichnet, blinken, um im Dunkeln für den Flugverkehr sichtbar zu sein. Dadurch sollen Kollisionen mit Flugzeugen und Hubschraubern vermieden werden. In Deutschland wird diese Hinderniskennzeichnung durch die „Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen“ (kurz: AVV Kennzeichnung) geregelt. Gemäß der AVV müssen Windräder ab einer Höhe von 100 Metern gekennzeichnet sein. Damit diese nicht mehr die ganze Nacht blinken, ist der Einsatz von Bedarfsgesteuerter Nachtkennzeichnung ab 2025 verpflichtend.
Windräder blinken nachts rot, um sichtbar zu sein. Diese Nachtkennzeichnung erfolgt durch sogenannte Gefahrenfeuer, Feuer W rot oder auch Blattspitzenbefeuerung. Farbe und Leuchtintensität sind dabei vorgeschrieben. Auch Tageskennzeichnung ist an Windrädern vorgeschrieben. Hauptsächlich umfasst das aber die Streifen an der Anlage (siehe übernächste Frage). Teilweise blinken Windräder auch tagsüber mit weißem Licht, das ist aber die Ausnahme.
Das Muster des Blinkens wird ebenso wie Farbe und Intensität von der Luftfahrtbehörde vorgeschrieben. Es kommt auf den Typ der verbauten Befeuerung an. Feuer W rot blinkt zum Beispiel in der vorgegebenen Folge 1s an/0,5s aus/1s an/1,5s aus.
Die Streifen an Windenergieanlagen sind Teil der Tageskennzeichnung. Die Tageskennzeichnung erfolgt in der Regel durch farbliche Markierungen. Diese können am Mast und an den Rotorblättern angebracht werden.
An den Rotorblättern ist ab 100 Metern Gesamthöhe ein sechs Meter breiter oranger oder roter Streifen vorgeschrieben.
Der Mast ist in einer Höhe von 40 ± 5 m über Grund zu markieren. Ein oranger oder roter Farbring von drei Meter (bei Gittermasten sechs Meter) Breite soll verwendet werden. Dies ist erforderlich, wenn die Gesamthöhe 150 m übersteigt. Es ist auch erforderlich, wenn die Gesamthöhe 100 m übersteigt und auf die Markierung des Maschinenhauses verzichtet wird. In diesem Fall wird auch auf den zweiten orangen oder roten Streifen an den Rotorblättern verzichtet.
Bedarfsgesteuerte Nachtkennzeichnung (BNK) bietet mehrere Vorteile:
Reduzierte Lichtverschmutzung: Weniger nächtliche Beleuchtung bedeutet weniger Störung für Anwohner und Natur.
Erhöhte Akzeptanz der Windkraft: Anwohner sind eher bereit, Windenergieanlagen in ihrer Nähe zu akzeptieren, wenn die nächtliche Beleuchtung minimiert wird.
Energieeinsparung: Beleuchtung wird nur dann genutzt, wenn sie wirklich benötigt wird, was Energie spart.
Bedarfsgerechte Nachtkennzeichnung ist nur ein anderes Wort für Bedarfsgesteuerte Nachtkennzeichnung. Das Gesetz spricht aber offiziell von Bedarfsgesteuerter Nachtkennzeichnung, darum benutzen wir meist diese Formulierung.
Genaue Voraussagen mit Prozentwerten sind pauschal schwer zu treffen. In manchen Windparks erzielt das light:guard-System Licht-aus-Zeiten von nahezu 100%. Es kommt allerdings stark auf den Standort und die Region an. Neben einem Flughafen fällt die Reduzierung der Befeuerung nicht annähernd so stark aus. Hier ist die Flugaktivität einfach zu hoch. Generell muss selbstverständlich die Sicherheit für den Flugverkehr gewährleistet werden. Darum ist es eher nicht sinnvoll, Prozentzahlen standortunabhängig anzugeben oder zu interpretieren.
Ein Beispiel für den Idealfall ist der Windplan Groen in den Niederlanden. Hier konnte das light:guard-System das Blinken über 97% reduzieren, und das trotz hoher Flugaktivität. Die genauen Ergebnisse sind in dieser Fallstudie zu finden.
Hierzu gibt es zwei Ansätze: Multilateration und Single Receiver Approach.
Multilateration: Bei dieser Methode wird die Position eines Flugzeugs durch das Empfangen von Transpondersignalen an mehreren Receivern bestimmt. Die Signale werden an verschiedenen Orten empfangen und die Zeitdifferenzen genutzt, um die genaue Position des Flugzeugs zu berechnen. Diese Methode ist sehr präzise und kann auch die Höhe des Flugzeugs genau bestimmen. Sie erfordert jedoch mehrere Empfänger, was die Kosten und den Installationsaufwand erhöht.
Single Receiver Approach: Diese Methode verwendet nur eine Empfangsstation, um die Signale von Transpondern zu empfangen. Die Position des Flugzeugs wird basierend auf der Stärke und Richtung des empfangenen Signals geschätzt. Diese Methode ist weniger genau als die Multilateration und kann Schwierigkeiten bei der genauen Höhenbestimmung haben. Sie ist jedoch kostengünstiger und einfacher zu installieren, da nur eine Empfangsstation benötigt wird.
Multilateration (MLAT) ist eine bekannte und erprobte Methode in der Luftfahrt. Dabei wird die Position eines Flugobjektes kalkuliert, indem die unterschiedlichen Ankunftszeiten des gleichen Funksignals an verschiedenen Empfängern gemessen werden. Das light:guard-System zur Bedarfsgesteuerten Nachtkennzeichnung funktioniert an den meisten Standorten mittels Multilateration und kann so besonders genaue Ergebnisse erzielen. Multilateration benötigt folgende Elemente:
Transponderempfänger (Light:Guard Receiver): Es gibt mehrere Transponderempfänger an bekannten Standorten mit synchronisierten Uhren. Diese Receiver empfangen die Transpondersignale, die von Flugzeugen gesendet werden.
Zeitmessung: Wenn ein Flugzeug ein Transpondersignal aussendet, wird dieses von den verschiedenen Transponderempfängern empfangen. Jeder Transponderempfänger misst die Zeit, die das Signal benötigt, um ihn zu erreichen.
Triangulation: Durch die Laufzeitdifferenzen der Transpondersignale zwischen den verschiedenen Transponderempfängern können Positionen berechnet werden. Das geschieht durch Triangulation. Dabei wird die Position des Flugzeugs durch den Schnittpunkt der Zeitmessungen von verschiedenen Empfängern bestimmt.
Fehlerkorrektur: Da die Transpondersignale eine gewisse Zeit benötigen, um zu den Empfängern zu gelangen, müssen einige Faktoren berücksichtigt werden. Diese Faktoren sind die Laufzeit des Signals, mögliche Reflektionen und atmosphärische Bedingungen. Algorithmen korrigieren die Fehler und berechnen die genaue Position des Flugzeugs.
Ein Transponder ist ein elektronisches Gerät, das in Flugzeugen installiert ist. Es sendet ein Signal aus, das von Radarsystemen am Boden empfangen wird. Dadurch können die Position und die Höhe des Flugzeugs genau bestimmt werden. In der Luftfahrt werden Transponder verwendet, um die Position und Höhe eines Flugzeugs für die Fluglotsen am Boden sichtbar zu machen.
Transponderbasierte BNK: Bei diesen Systemen wird die Position der Flugobjekte durch deren ausgesendete Transpondersignale bestimmt. Nur Flugobjekte, die mit einem Transponder ausgestattet sind, werden erkannt. Diese Systeme sind sehr genau und benötigen weniger Infrastruktur am Boden.
Radarbasierte BNK: Diese Systeme nutzen Radarsignale, um Flugzeuge in der Nähe der Windenergieanlagen zu erkennen. Sie können alle Flugobjekte erfassen, unabhängig davon, ob sie einen Transponder haben oder nicht. Radar-BNK erfordert jedoch mehr technische Infrastruktur und kann teurer in der Installation und Wartung sein.
Aktiv- und Passivradar sind zwei verschiedene Arten von Radarsystemen.
Aktivradare senden aktiv Signale aus, die von einem Objekt reflektiert werden und dann vom Radar empfangen werden. Die Zeit, die das Signal benötigt, um zurückzukehren, wird gemessen, um Entfernung und Geschwindigkeit des Objekts zu bestimmen.
Im Gegensatz dazu empfangen Passivradare Signale, die von anderen Quellen ausgesendet werden, wie zum Beispiel von Rundfunk- oder Fernsehsendern. Anhand der Störungen oder Veränderungen in diesen Signalen kann ein Passivradar Objekte erfassen, ohne selbst Signale auszusenden.
Beide Arten haben ihre eigenen Vor- und Nachteile, wie z.B. die Stealth-Charakteristiken von Passivradar, die es schwieriger machen können, von traditionellen Aktivradarsystemen erfasst zu werden.
2017 hat das BMVI mitgeteilt, dass die Bedarfsgerechte Nachtkennzeichnung mit Aktivierung der Befeuerung durchgeführt werden darf. Seitdem gab es keine andere Stellungnahme vom BMDV. Deshalb aktivieren wir auch bei Dämmerung die BNK. Wir arbeiten anhand der Astro-Clock, die sagt, wann Astronomische Nacht ist.
Die Ursachen für eine aktive Befeuerung trotz vorhandenem BNK-System können vielseitig sein. Zu den häufigsten Gründen gehören:
Flugaktivitäten im Luftraum:
Light:Guard kann in diesem Fall eine erweiterte Luftraumanalyse durchführen, die den Transponder benennt, der zur Aktivierung führt. Abschalten können wir diesen aber selbstverständlich nicht.
Signalstörungen:
Einzelne Anlagen im Park blinken:
Je besser die Signalqualität des BNK-Systems ist, desto mehr können die Lichtemissionen durch das Blinken reduziert werden. Light:Guard arbeitet kontinuierlich an der Verbesserung der Luftraumüberwachung durch: